上周五，"为东谈主民造车" 的五菱在广东汕头推出了全新打造的五菱之光 EV。

固然顶着货车 "五菱之光" 的名字，但五菱对它的定位是 "纯电多用途车"，是不错兼顾家用的。

整车十单干致（3685×1530×1750mm），跟燃油版五菱之光比起来长宽高齐快裁减了 10cm，加上侧滑门、魔术座椅等可变的后排空间，还标配了快慢充，可玩性相配高。

发布会现场亦然摆满了五菱与博主们相助的改装车，有改露营车的，有拿来当咖啡车的，也有径直搬年货的，主打一个实用。

发布会现场多样博主 DIY 的展示车

不外，今日同期亦然比亚迪全新的汉 L 和唐 L 的运筹帷幄发布会，这撞车弄得之光 EV 在积存上那是少量声息莫得。。

什么偶遇工业寄父，580kW 电机强如怪物，拼尽全力也无法治服。。。

然而时辰当年了一周，五菱之光并莫得得益些许好评，网友们基本齐在痛恨之光 EV 的订价和树立。

当前之光 EV 有两个树立，分辨是 4.78 万的圭表型和 5.08 万的舒心型，两者的离别主淌若在行李架和 3.3kW 的外放电功能上。

这没啥问题对吧，但如果我说这车电板唯有 17.7 度电，CLTC 续航唯有 201km，内容续航可能唯有 140km 傍边呢。。。

这还不够离谱，内饰不错说是要啥啥莫得，塑料咱就不说了，手摇的车窗、马自达 MX-5 同款的车漆表露门板，数显面孔盘。。。

高情商：改装后劲雄壮；低情商：毛坯。

咱也不是有利挑刺，要知谈，五菱自家的宏光 MINI EV，215km 续航的芳华版，只卖 3.98 万，内饰好赖该搪塑的搪塑，该拼色的拼色，倒车影像也给了一个，不至于是个真毛坯。

上图宏光 MINI EV 芳华版 碳黑 / 奶盐米配色内饰；下图五菱之光 EV

五菱之光 EV 独一值得奖饰的，可能即是全车预留了 20 多个螺口，比小米 SU7 还多，无论是改装照旧加多一下挂件齐相配便捷。

但如何说呢，只可说瑜不揜瑕，即使博主们对五菱之光 EV 成为中国 kcar 信心满满，然而五菱之光 EV 无论是价钱照旧树立跟当今的新能源车比起来齐莫得太大的竞争力，跟真的 kcar 比起来的话更是有着许多不完善的场所。

毕竟 kcar 这玩意儿，东谈主家日本依然玩了几十年了，发展的相配完善，何况有着很强的地域性。

铃木 Suzulite SF 1956 型

可能有些差友对 kcar 不太纯熟，我们照旧浅薄先容下。

kcar 在日本叫作念 "軽自動車"，按照日本轨则，专指车长在 3.4m 以下，车身宽度不朝上 1.48m，高度不朝上 2m，排量不得朝上 660cc，核载东谈主数为四东谈主的袖珍汽车。

这样的战术导致当今 kcar 的外不雅基本齐是又窄又高，脑袋尖尖的。

这种车能源瘦弱，隔音全无，格外于一个铁皮盒子，安全性亦然险些等于 0。

神户市某次 kcar 事故，kcar 径直被前后车压成铁皮

然而即使有着千般污点，kcar 依然凭借着战术的歪斜以及隆起的实用性成为了日本的国民级汽车。

最浅薄的原因，无论租或者买，在日本买车强制条目你得有一个在家近邻 2 公里的车位，但 kcar 无须。。

东京月租车位均价在 1-2k 东谈主民币，图为价钱偏高的港区均价 .

除此除外，买车前后要交纳的多样税费，kcar 齐比平方汽车要更低廉，左证日本自动车工业走访，如果一辆汽车使用 13 年，kcar 能比一般汽车省下 46 万日元（折合东谈主民币 2 万多）。

有这样先天不足的上风，kcar 思不大卖齐难。

天然，kcar 的火爆除了是战术脱手，厂商们在 kcar 上花的功夫亦然功不成没。

抓大众齐熟知的 "魔术座椅" 举个例子吧。

本田 N-BOX 这车后排座椅往前折叠即是一个纯平的装载空间，向后折叠即是个超大隔间，前排座椅放平之后即是一张大沙发。

这还仅仅基操，本田的工程师思到，如果消耗者需要更多空间呢？

于是就有了 N-BOX 的姐妹车型，N-VAN，取消 B 柱，前排也能上前折叠全部放平，车内径直不错放一台 Monkey 或是狒狒进去，摩托佬狂喜。

议论到老龄化社会，坐轮椅的老东谈主如何出行呢？

于是，N-BOX 有专门的护理版块，内置电动绞盘和陡坡板。

如果认为照旧太 "粗" 了，还有更细的。

议论到这是一款家庭用车，N-BOX 在研发过程中专门找来各个年岁层的女性来试车，并作出相应的阅兵。大到布艺座椅的面孔，小到刚好能塞下抽纸的储物格，前后排安设的挂钩，齐是这群 "陪审团" 建议来的建议。

吸取主意前后的座椅材料

数目繁密的储物空间

这样的 N-BOX 卖些许钱呢？谜底是 169-198.2 万日元（折合东谈主民币 7.8-9.2 万元）。

即使不议论日本东谈主的购买力比我们更强，单就性价比来说，五零之光 EV，甚而是燃油版齐很难与日本的 kcar 相忘形。

光车子就这样了，更别提日本东谈主为了迎合 kcar 的消耗者，连 4S 店齐打形成咖啡厅的模式，去眩惑更多家庭用户存身，自上而下全经过进行揽客。

你敢肯定这是一个汽车品牌的官网吗？

Em。。。概况有点眼熟？（蔚来：？）

比较之下，不管是五菱照旧大部分的国内 4S 店，齐提供不了这样 "变态" 的劳动。甚而脖子哥前几年去五菱 4S 店的本事，一边摆着宏光 MINI EV，另一边则是老迈在挑选他的 "赛博耕牛"，相配割裂。（当今银标店跟商用车分开了）

是以五菱之光 EV 能咋办呢？我们还没到阿谁阶段呢。

而在我们这片地盘上，其实也早就孕育出属于我们我方的特点产物了。

那即是满大街的新能源车。

我们疆土辉煌，对 kcar 这种逼仄的小车尚未形成刚需，而 558 的缤果，698 的海鸥这些能让更多东谈主用上充满性价比的汽车，才是更顺应我们国情的居品。

再加上国补、购置税等国度战术的歪斜，我们又何须追求把统共功能往一台小车里塞，最终连安填塞无法保险的 kcar 呢？

至于五菱之光 EV，成为悦也同样的小玩物可能是它最佳的归宿了。

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